益达娱乐=何为真正的智能？荣威M7豆包深度思考大模型告诉你

益达平台10万级别的车 第一印象你会想到什么？

是网约车还是小众车，那没错和我想的一样；有没有一辆可靠、大气、智能，适合家用的轿车能弥补市场空缺呢？

一、DMH就是 大 美 好

2025年9月17日，上汽荣威M7 DMH正式上市，三款配置车型官方指导价9.78-11.48万元，限时美好价仅8.58-10.28万元。

益达平台近5米车身、mCDC动态悬挂、160km纯电续航，再加上8.58万的起售价，荣威M7 DMH不仅是一款新车，更是传统车企向新势力发起的智能化反击，是一次市场定位的重新洗牌。

在混动家轿市场竞争白热化的当下，以近乎颠覆性的姿态重新定义了“性价比”的内涵。

8.58万元的起售价，不仅远低于同级别混动车型，甚至已进入传统燃油紧凑型轿车的价格区间。这意味着消费者可以用购买一台普通燃油A级车的预算，获得一台中大型混动轿车。

荣威M7 DMH可能成为混合动力市场的一条“鲶鱼”，促使竞争对手重新思考产品定位和定价策略。

二、颜值即正义

荣威M7 DMH由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班操刀，采用“东方中正哲学与现代简洁型面”的设计理念。

4940mm的车长、2820mm的轴距、直瀑式格栅设计，既保留了传统豪华车的端庄稳重，又融入了新能源车的现代感。

这种设计语言吸引的是那些欣赏传统豪华美感但又追求现代科技感的消费者，他们在审美上不盲目跟随流行，而是有自己的品味和判断。

三、舒服地躺赢

荣威M7 DMH在舒适性上的创新堪称一场革命。

同级唯一的 全景沙发躺椅 支持副驾一键折叠，可实现后排专属超长腿托，打破前排与后排隐形的墙。

慕斯舒压座椅融合多重材质“黑科技”，表层采用Ultra Touch极触材质，内部填充Surflex反重力海绵，实现柔软度提升22%、支撑力提升20%、吸震力增强30%。

最引人注目的是AI mCDC动态悬挂系统，带来“过坎不颠、过弯不晃、长途不晕”的乘坐感受。这一配置通常只出现在30万元以上的豪华车型上才有。

四、对抗新势力，搭载豆包深度思考大模型

上汽荣威也算是之前的传统车企，但荣威并非智能化的新手。2017年，上汽荣威率先推出“互联网汽车”荣威RX5，改变了用户对“车机”的认知。

然而随着时间推移，越来越多车企加入智能化浪潮，车机大屏不再稀奇，语音交互逐渐普及，荣威的领先感逐渐被消费者淡忘。

荣威M7 DMH的出现，宣告了这个传统品牌重新找回创新基因。它不再只是堆砌硬件参数，而是通过 豆包深度思考大模型 ，真正解决了“车机和AI，到底怎样才能做到‘有用、好用、耐用’”的行业难题。

大多数车机都像一个“健忘的助手”，每次上车都得从头开始交流。

荣威M7 DMH借助大模型的记忆贯穿能力，能把用户的前后需求关联起来。

最直接的反馈例如：帮我哄孩子睡觉，系统就会自动关联空调 窗户 风量 音量，再加上哄睡故事一起执行，通过深度思考完成你后续一系列关联指令。

系统能记住你曾经提过“最近要减肥”，在下次推荐餐厅时主动筛选轻食类餐厅。这种带有“连贯性”的交互，意味着车机正在从冷冰冰的工具，逐渐向一个懂你、记得你的伙伴转变。

荣威在智能化升级的另一条主线上实现了突破——“手车互联”。

车机芯片的迭代速度，远远赶不上手机。

很多人买车几年后，最直观的感受就是车机越来越卡，体验跟不上。荣威M7 DMH选择的方式，是把手机的算力引入车机系统。

无论是OPPO、vivo、小米、华为还是苹果，都能在车机里直接映射桌面，实现应用的全量上车。用户不需要再为车机“迁就”自己，而是让车机跟随手机一起进化。

这种互联不是简单的投屏，而是深度融合。手机上的应用不仅能在车机大屏里打开，还能和车端的硬件结合，比如车内麦克风、音响、传感器。

荣威M7 DMH的智能化转型证明，传统车企不是不能做好智能化，而是需要找到合适的路径和技术伙伴。通过与火山引擎合作，荣威成功将豆包大模型的认知推理能力深度植入整车控制系统。

这种转型不是简单地增加一块大屏或几个语音指令，而是从底层架构到交互逻辑的全方位革新。当技术真正服务于人的需求，传统车企也能在智能化赛道展现出强大的竞争力。

中国汽车市场正在经历从“价格战”到“价值战”的转变，荣威M7 DMH正是这一转变的典型代表。它证明，高端科技可以亲民化，家庭用户无需为多余功能付费，让每一分钱都有体现。

10万级别的车，主打就是 耐用 省油 空间大，如果能在带一些智能那就更好了，荣威M7 DMH满足这些需求的同时还提供五大件终身质保，这无疑又增加了安全感，让人更放心。当技术真正服务于人的需求，传统车企也能在智能化赛道展现强大的竞争力，这才是真正的革命。